济南三条快速路近期陆续启动 快速路将超过173公里

快速路网缩短时空距离

拓宽省城交通空间布局

“从省体育中心到北园路走顺河高架只需要5分钟。”省城出租车司机姜洪国称，快速路的出现为市民出行提供了很大的便利，也推动了营运行业的发展。北园高架连接绕城高速后，外围与主城通勤更加便捷，接到外地市的单子后，优先选择高架快速路进入外围的高速。

姜洪国说：“去年我接到一个明湖广场去商河一家医院的订单，乘客让我送手术急用医疗器械，我从生产路上桥通过高架到济南北高速入口，走青银高速转济乐高速一个小时就到达了商河这家医院。”

记者在高德地图实时健康指数分析中选取下午五点半至六点半的晚高峰时段进行观察，快速路最高拥堵延时指数(指数越高道路越拥堵)为顺河高架路的2.3，最低为二环南路快速路的1.5，其余快速路段指数在2.0上下。普通道路中最高指数为玉函路的3.4，最低为纬一路的2.4，其余路段拥堵延时指数在2.7上下。由此可以看出，快速路的通行情况要好于普通道路。

济南快速路闭环成网后，省城各区位的连接更加紧密，通勤效率增大。从济南西站到中润世纪广场走北园高架路转二环东高架路只需要31分钟。从领秀城到济南东站走顺河高架路转工业北路高架路只需要33分钟。市内任意两端在不堵车的情况下都能保证在半小时左右通勤，按照80公里的高架标准时速，一个小时就能绕济南一圈。

快速路的建设极大地分流了省城主路段的过境车辆，减少聚车，降低堵车机率。快速路网的架构能够提高跨区域长距离通行速度，缩短了时空距离，拓宽省城交通空间布局，促进济南“内疏外畅”的大交通格局形成。

优化省城产业结构

以路为网串联片区

日前，记者沿着工业北路东延路段骑行探访发现，从郭店街道向东至绕城高速大东环的南北两侧，分布着不少在建企业及园区，包括能量谷、临港国际智能制造产业园。附近区域坐落着济南吉利、重汽桥箱及冶金学院。

未来工业北路沿线将发展成为区域次中心，企业入驻和人流量将增加，交通压力增大，仅仅六车道的配置显然不能满足需要。东延快速路建成后将推进济南-章丘快速路网建设，加强济南市区与章丘区联系，助力济章一体化。

“济南市的快速路目前已经成网，并在不断扩大。”山东大学交通规划与设计研究中心主任张汝华称，快速路修在城市内部片区之间，外部组团之间，在有限空间内集约资源，增加交通集散能力。

凤凰路是东部城区一条重要的南北向主干道，承担了串联龙洞片区、汉峪片区、王舍人片区等区域的任务。济南市城市布局东西长，南北窄，随着城市的发展，常住人口与汽车保有量不断增加，城市的联动活力不足，产业之间相互配套需要有快速的路网加持。

“我们送货比较远，一般全市供货，要得比较急。”匡山汽配城工作人员李先生称，通过快速路，货物运输时直接在匡山上桥口走北园高架或者二环西高架，能够非常快地送到全市各个地方。

快速路将各个产业和片区串联起来，将孤立的个体组团形成大的综合产业链。在几年前，济南西站片区比较荒芜，沿线产业薄弱，配套设施不足，很多企业不愿意去西部落地。

随着北园高架路的西延，西北部片区与主城区融为一体，京台高速融入济南路网，西部的开发空间拓宽，近年来聚集了不少人气，国际医学中心也在此落地。

关键词： 城市交通 串联片区