济郑高铁山东段上跨京沪铁路钢板梁顺利吊装 全球要闻

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7月4日，经过现场建设者们一个半小时的紧张施工，由中铁十局承建的济郑高铁山东段跨小清河特大桥上跨京沪铁路三、四线桥钢板梁顺利吊装完成，为济郑高铁山东段按期开通完成又一个关键节点。据了解，此次吊装施工的钢板梁重量达460吨，创造国内上跨既有线铁路桥钢板梁吊装重量最大的施工记录。

济郑高铁山东段跨小清河特大桥全长861.96米，同时跨越小清河南路、小清河北路及小清河、南水北调干渠和京沪铁路三、四线，是连接小清河线路所和济南西第二动车所车场的唯一通道。此次施工的上跨京沪铁路三、四线桥钢板梁架设整体长度为72米，包含两条长度16米的临近铁路钢板梁及此次吊装施工的一条跨越京沪铁路钢板梁，该梁长度40.6米，梁宽13.08米。

此次吊装施工，中铁十局项目部采用国内罕见的2000吨级超大型履带式起重机进行作业，将460吨的钢板梁吊起至16米高后，逆时针旋转91度至京沪铁路三、四线正上方，然后缓慢精准放置于高度13米的小清河特大桥21#、22#桥墩之上，完成此次吊装施工。履带吊装施工在京沪铁路四线南侧进行，吊装最大半径达68米。此次吊装施工中履带吊自身重量、吊装半径、钢板梁重量均为济郑高铁全线施工之最。

为确保此次施工顺利进行，中铁十局建设者克服临近既有线铁路施工、要点施工时间短、施工难度大、安全风险高等难题，精心组织施工方案，提前演练吊装流程，为上跨京沪铁路三、四线钢板梁顺利吊装作足充分准备。为了确保落梁位置精准，工程技术人员对梁端线及梁体中线进行了反复多次放样，同时利用BIM技术对梁体就位情况进行了多次模拟。为避免钢梁在履带吊旋转时自由转动的问题，经反复讨论，采用多种有效措施，实现了梁体安全、快速、精准就位。

济郑高铁山东段正线全长170公里，共设车站5座。其中，中铁十局承建的济郑高铁山东段站前1标项目主要包括特大桥6座、共18公里，连续梁8处（含2处转体连续梁），顶推钢箱梁1处，T构转体3处，正线铺轨353公里，站场改造4处，范围涵盖济南枢纽相关工程及山东段线上贯通铺轨、新建站铺轨、铺道岔等工程。

新建济南至郑州高速铁路是国家“八纵八横”高铁网重要连接线，是山东省“四横六纵”高铁网西部出省通道，也是济南“米字型”高铁枢纽的重要组成部分。该线路将连接东部沿海地区与中原、西部城市群，助力中原崛起、振兴西部大开发，促进沿线城市、城镇化进程，满足中原城市群、山东半岛城市群城际运输，进一步开发沿线旅游资源。项目建成后，济南至郑州通行时间将由现在的3至5小时缩短至1.5小时，极大便利沿线居民出行，构建山东半岛与中原及西部地区联系的快速客运通道。

（大众日报客户端记者 常青 通讯员 邵帅 董玉 韩笑 房从义 报道）

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