海岱财评丨降价“东风”劲吹，燃油车的“诺基亚时刻”要来了吗？

本周，汽车市场扔下一枚重磅炸弹：湖北东风系汽车大降价，涉多品牌多车型，其中雪铁龙C6更是“豪降”9万，揭开了燃油车降价的大幕。很快鲶鱼效应显现，别克、丰田、本田、宝马、奔驰等品牌也纷纷推出降价举措，这场源燃油车的降价潮正在从湖北蔓延至全国。

降价带来了消费者的狂欢，也让2023年的车市变得更加错综复杂——3月10日股市收盘，汽车整车板块大跌，长城汽车跌停，东风汽车、江淮汽车、长安汽车、比亚迪跌超5%。

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降价除了在短期内有效刺激内需外，更值得关注的是降价之后，以东风为代表的燃油车生产商下一步的动作。或许，这只来自湖北的“蝴蝶”轻轻扇动翅膀，预示的是燃油车市场乃至整个汽车行业的洗牌与变革。

汽车降价本不是新鲜事。但这次降价幅度如此之大、政府亲自下场，还发生在素来以价格坚挺著称的燃油车尤其是合资车身上，确实出乎很多人意料。优惠力度让人看了动心之余，也免不了问一句：车市怎么了？燃油车怎么了？

2022年全年乘用车累计实现零售销量为2054.3万辆，同比增长只有1.9%，整个行业笼罩着不景气的愁云。但仔细分析，燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆；新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。在2022年国内汽车市场普遍低迷的情况下，新能源乘用车依然实现批发649.8万辆，同比增长96.3%，市场渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点，远超年初预期。今年伴随国家宏观经济的复苏，乘联会预测新能源乘用车销量850万辆，市场渗透率将达36%。

当占比达到30%时，新能源就已经动了燃油车的根基。销量下滑、库存高企，对燃油车来说，这份来自市场的压力用泰山压顶形容都不为过。

东风所在的湖北省，汽车产业是其支柱产业，行业嗅觉更为敏锐。去年，东风汽车总体销量不尽如人意，今年前两个月更是同比下降49%。拿着这样的成绩单，再不想想如何挽救真就来不及了。而降价无疑是最快捷有效的途径。

尽管也有分析认为此次降价只是部分地区的部分车型，降价行为与其价格相对较高、目标受众相对狭窄等因素有关。但从目前各大品牌纷纷入场卷入价格战的情况看，门庭冷落不是一家之忧。

另一个不可忽视的客观因素是，今年7月开始将实行更为严格的国六B排放标准。按照以往的规律看，从国四到国五到国六，每次排放提标车市都会迎来一轮降价潮。即便车企现在不降价，到那时估计也会有一波力度很大的促销来清理库存。

无论是出于各项政策因素的原因还是社会公众环保理念的提升，目前不争的事实是，消费者正在以惊人的速度接受新能源车，燃油车的生存空间被不断挤压。这种背景下，降价或许是车企调整战略方向，布局新能源的开始。

选择怎样的赛道很多时候关乎生死存亡。2010年前后，诺基亚是全球手机界的霸主，一度占据了全球手机市场份额的40%。后来乔布斯发明了苹果手机，智能机迎来爆发。此后两三年的时间，诺基亚就从世界霸主地位迅速跌落，2013年，以54.4亿欧元的价格被微软收购。诺基亚总裁感叹：我们什么也没做错，但是不知道为什么我们就输了。

今年2月，经济学家任泽平在社交媒体发文称，预计2030年前后是传统燃油车的“诺基亚时刻”，燃油车转型、新能源车抢占市场还有最后7年时间窗口。从手机到汽车，整个产业版图将要重组只是时间问题。

一场没有硝烟的战争已经打响，但不只是汽车领域。当前，数字化转型和“双碳”战略的提出正在改变着经济结构的底层逻辑，也改变着传统行业的生态。这次降价潮，看似是汽车的新旧能源之争走到了聚光灯下，实则以能源迭代为标志的一场深刻的产业变革正在逐渐走进百姓的日常生活。即便不是汽车，也会发生在其他产品、其他行业。在“双碳”大背景下，新能源崛起之势不可逆转。

记者：陈晓婉

策划：齐淮东

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