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城心“堵点”变通途 暖了人心旺了人气

时间:2021-11-10 09:43:45    来源:烟台日报    

四季度,是城建施工最后的“黄金期”。秋冬之交,红旗中路与机场路立交桥实现全互通。这处困扰了中心城区通行12年的“堵点”,就此成为历史。

作为中心城区较早启动、规模最大的立交工程,从2009年破土至今,历经多次续建。机场路立交西南角最后一条匝道的竣工通车,比原计划工期提前2个月,至此,红旗中路与机场路立交桥实现全互通。

新世纪以来,伴随我市私家车保有量的逐年猛增,机场路与红旗路交叉口,成为中心区格外闹心的“堵点”所在。作为中心城区四方交通的汇合点,无论是从芝罘城心前往南部,还是从黄金顶隧道一路向东,在看不见红绿灯的茫茫车流里,一步步“挪窝”,曾是多少人的无奈、烦躁与焦虑……

机场路“堵声一片”,折射的恰是我市过境交通与片区交通混杂,快速联系通道匮乏,组团间联系不便的无奈现实。

如何为中心区“去堵”?台大学城乡规划系主任王刚表示,作为带状分布的城市,台交通高峰期压力主要在东西向主干道,在建设快速路体系同时,同步提升支网体系。“通过单向道、高峰错时、红绿灯长度等‘软调剂’手段,最终实现交通枢纽服务半径涵盖重要区域,中心城区小区500米内均有换乘点等目标。”

在跨区融合迫在眉睫、立体交通体系全面铺开的大背景下,横亘在中心区两大动脉上的“痛点”机场路立交,已然到了不破不立的节点。

早在2009年,机场路立交就首次由规划进入实施阶段。彼时,台规划了“两桥一隧”工程,机场路立交便是“两桥”之一。然而,市民备受期待的立交,开工后却一直进展缓慢。按照规划方案,机场路立交桥原规划设计为苜蓿叶型立交,共8条匝道。

但从2009年直到2012年,机场路立交主干道和部分匝道都没有建成。此后,机场路立交又启动二期工程,对桥体和路面进行了拓宽,但整体工程仍未完工。直到2019年,托名“立交”,却仅有一条半匝道可以正常通行。

市民望眼欲穿的10年苦盼,终于在2019年10月,等来了迟来的突破:市住建局在“网上民声”回复中,透露机场路立交桥纳入红旗路快速化改造中一并实施;12月启动前期作业。2020年1月,机场路立交桥续建工程《建设工程规划许可证》由市规划局核发公示;2月10日,市住建局承担的市区城建重点续建项目全面开复工,机场路立交续建工程,成为同日开复工的5个城建重点项目之一,吹响了新一轮城市建设的号角。

去年6月2日,机场路车辆全部切换至临时便道通行,主路开始全封闭施工,机场路建设进入“会战”阶段;12月28日,主路及ABC三条匝道完工并开放交通,以往路口拥堵、车流混杂的“堵点”,终于实现有效分流;今年5月20日,征迁工作取得突破进展,影响西南角D匝道施工的征迁工作基本完成;10月29日,D匝道完工并通车,经过两年紧张施工,西南角最后一条匝道竣工通车,比原计划工期提前2个月,红旗中路与机场路立交桥实现全互通。

施工作业面狭窄

仍然提前2个月实现通车

从两次续建无疾而终,到提前2个月实现通车,机场路立交续建工程的“加速度”,背后是项目部建设人员的日以继夜。

机场路立交续建工程地处中心城区,周边社区、居民、车流多且密集,施工作业面狭窄,堪称“螺蛳壳里做道场”。“项目施工区段地势北高南低,整体较为低洼,去年和今年汛期,我市降雨频繁且雨量较大,积水对施工带来了不少困难和影响。”机场路立交桥续建工程项目部主任张衍龙告诉记者。“项目位于中心区,且土方施工作业较多,无论是土方车清运时间、路线安排,还是日常扬尘、噪声控制,都对施工提出了更加严格的要求。”

而机场路一带复杂的管线分布,也成为施工的“拦路虎”。“主体施工前,必须将施工段的管线整体迁移后,才能开展后续作业。机场路一带的各类地下管网既多且密,不少管线始建于上世纪五六十年代,雨污水、强弱电、供热、自来水和通信光缆等错综复杂,缺少图纸指导施工,开挖难度有如‘考古’。”张衍龙说。

根据施工方案,机场路立交桥续建工程在现浇混凝土挡墙和桥梁施工前,需要对原路面地下管线进行整体迁移改造。受周边环境、规划等限制,改迁新建管线作业面狭小,部分新建管线敷设位置处与老管线冲突、交叉,施工难度很大。

为避免施工期间管线施工对周边群众的生产、生活造成影响,项目建设过程中,市住建局及项目部克服了地下管线错综复杂的实际困难,组织各管线产权单位细致排查交底,议定改迁方案,明确施工顺序,严格落实人工开挖探坑、探测仪探测、分布图绘制等保护措施,确保了各类重要管线安全施工、顺利改迁,为工程建设提前完工创造了有利条件。

关键词: 中心城区 立交桥 全互通

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