望岳谈｜京杭大运河廊道：高质量发展之“取之”和“予之”

□周学泽

京杭大运河是一条生态走廊，是一条文化走廊，但京杭大运河先天属性是一条经济发展走廊。

(资料图片)

这是历史的真实。4月4日，“走大运河文化体验廊道”记者采访团来到聊城的临清运河钞关景区，这里曾是运河八大钞关之首，明清两代，这里的税收曾占全国税收的四分之一。

历史在现实中延续，黄河以南的大运河至今仍在经济发展中担当重要角色。

4月5日，采访团来到泰安东平港，这里是京杭大运河最北的货运港口，2021年建成，项目总投资6亿元，年通过能力1000万吨。济宁内河通航里程约1100公里，约占山东省内河航道里程的70%，其中梁山港是长江以北吞吐量最大的内河航运港口；梁山港吸纳晋陕蒙优质煤炭资源，是山东煤炭保障供应的主力军，还是连接西部煤源产地和长江三角经济区的重要物流枢纽。

发挥京杭运河通江达海、连接全国的独特优势，泰安、济宁、枣庄正成为内陆开放的桥头堡，而且菏泽和临沂正在建设连接京杭大运河的东西向运河通道。以港兴产、以产兴城、港产融合在运河两岸顺势而生，目前仅在济宁运河沿岸，分布着港口企业45家，拥有水运企业120家，还开工建设新能源船舶修造基地和梁山曙岳港口运输装备和集装箱制造基地，形成临港产业格局。

河流对两岸都有“哺育”功能，这是黄河被称作“母亲河”的原因。京杭大运河虽是人工开凿，但依然有资格被称作“母亲河”。历史上，京杭大运河承担南粮北运重任，今天没有京杭大运河，山东中西部就不可能有港口和临港产业。

利用京杭大运河发展经济，是一种“取之”。借势京杭大运河，山东内陆腹地货物可以方便地通江达海，但“将欲取之，必先予之”。如果污水横流，生态不保，大运河的航运功能就不能保证，只有“取之”和“予之”保持平衡，才能让京杭大运河这条发展走廊永远充满生机和魅力。

“予之”，重点是坚持“绿色低碳高质量发展”。2019年2月，《大运河文化保护传承利用规划纲要》印发；2020年6月，《大运河河道水系治理管护规划》印发，要求让大运河成为造福人民的“幸福运河”。

当前，运河沿线城市都对污染物排放执行严格标准，确保排污口入河水质达标。这次“走文化廊道、进经济园区、看山东高质量发展”活动中，记者发现，很多企业生产过程已经实现闭合循环，这让人感到欣慰。

在聊城，信发集团生产过程中产生的CO₂用管道输送到蔬菜大棚，供绿色植物完成光合作用，产生大量氧气之后，利用氧气高密度养鱼，鱼屎等又可以给草莓、樱桃种植提供肥料，工业反哺农业建成现代农业产业园1200亩。

在济宁梁山稀土新材料产业园中稀天马新材料科技股份有限公司，工作人员从废旧汽车、家电、电子设备等固体废弃物中拆解出磁铁废料，投放进回转窑炉，钕铁硼（一种磁性材料）废料经过雷蒙破碎、优溶提取、萃取分离、高温分解等工序，两周之后变成价格100万元－1000多万元/吨的稀土氧化物。

在德州，山东华鲁恒升化工股份有限公司一方面开发资源能源消耗低、碳排放水平低的绿色产品，从源头上减少碳排放;另一方面延伸拓展产业链，通过循环利用、柔性联产降低综合能耗和整个产业链的碳排放，目前吨氨煤耗同比下降1.8%，创历史最好水平。

治污必先治企，让京杭大运河始终保持优美优雅姿态，最重要的是运河两岸企业完成从“粗黑重”到“高精尖”的产业再造，这是本源上的“予之”，是京杭大运河廊道绿色低碳高质量发展的根本保障。

“取之”愈多，则必须“予之”愈多。从未来看，京杭大运河将恢复生态、航运、旅游、防洪、灌溉等综合功能。这些高质量发展的美好愿景，都需要我们做好更多“予之”工作。

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