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共享单车涨价被批“吃相不雅” 涨到啥时候是个头

时间:2021-03-24 22:30:06    来源:大众网    

原标题:共享单车巨头涨价被批“吃相不雅” 解决“最后一公里”还得靠“地方诸侯”?

共享充电宝和共享单车的接连涨价,让“共享经济”这个互联网创业的“老风口”重回大众视野,然而经历多年发展的“共享经济”,已不是当初的那个“少年”,而是挥起了镰刀开始对用户“收割”。

就连央媒也亲自下场,痛批相关企业“吃相不雅”,直呼“请共享单车老板们注意吃相!”并发出了这样的诘问“单纯靠涨价寻找出路,共享经济还能走多远呢?”

共享单车涨价 被批“吃相不雅”

日前,有媒体报道上海的哈啰单车收费规则变为前15分钟1.5元,之后每15分钟1元,相当于1小时4.5元,虽然哈啰出行回应称,期并没有在包括上海、北京在内的地方调整价格,但无论何时调的价,4.5元每小时的共享单车已难言便宜。

然而,哈啰单车的收费在上海还不是最贵的。在上海,青桔单车前15分钟1.5元,之后每10分钟1元(不足10分钟按10分钟计算),按照这样的计价规则,租一小时青桔单车要花费6.5元。最便宜的则是美团单车,前半小时1.5元,之后每半小时1.5元,1小时共计收费3元。

互联网创业倒贴钱抢市场,等日后一家独大再赚钱的逻辑,再一次在共享单车上体现得淋漓尽致。

在ofo和摩拜盛行的共享单车“战国时代”,各家企业几乎没向用户收过什么钱,通过高额补贴甚至免费骑行的方式争夺用户。节假日、会员日甚至是新获风投,各个企业想方设法、千方百计地找理由让用户免费使用。同时,借助资本的力量,各企业在车辆投放总量、覆盖城市、推广力度方面都乘几何数增长。红、橙、黄、绿、一时间市场笑称“车身颜色已快不够用了。”

随着ofo退押金排到千万以外,摩拜“卖身”美团,共享单车的“战国时代”也进入哈啰、美团、青桔的“三足鼎立”时期,随之而来的便是涨价,1元1小时,甚至各种免费的时代一去不返。

上述央媒评论提到,“把割韭菜的镰刀”伸向消费者,割得太急,吃相实在有些不雅。

大众网·海报新闻记者了解到,三家共享单车企业,在各地的计费规则均有不同。在北京、西安、济南三地,哈啰、美团、青桔(经典款单车)三家企业的计费规则均是前30分钟1.5元,之后每30分钟1.5元;武汉的美团、青桔单车与西安、济南两地的计费规则相同;重庆地区的青桔单车则是前15分钟1元,之后每15分钟1元,这一价格在上述几个城市中算是比较贵的,但均未超过上海哈啰单车4.5元、青桔单车6.5元每小时的高价。

涨到何时是头

针对涨价,有网友吐槽:绿色出行就一定得把我们当做韭菜吗?如果与之前1元1小时甚至免费骑行的时代相比,上述问题的答案,可能是肯定的。

目前,哈啰、美团、青桔三家并未在财报中将单车业务单独罗列,但从美团2018年的招股书中,我们还是可以看出,共享单车对于盈利的渴望。

美团招股书披露,2018年4月4日,摩拜正式成为美团麾下一员,当月(截至4月30日)摩拜共有4810万名活跃单车用户及710万辆活跃单车,骑乘次数为2.6亿次,共收入1.47亿元,均每次骑乘收入0.56元;经营成本2.58亿元,折旧3.96亿元,毛利亏损4.07亿元,净亏损4.8亿元。

有媒体根据上述数据测算,当时摩拜单车骑一次的折旧成本和经营成本约为2.13元,远远超过收入的0.56元。如果只按此数据简单推测,当一次骑行的费用超过2.13元时才可能实现盈利。

所以有观点认为,共享单车在未来仍会继续涨价,无非是多少、早晚的问题。

而涨价也确实让共享单车企业的报表更加好看,哈啰单车联合创始人、哈啰出行执行总裁李开逐曾对媒体表示,共享单车和助力车在2019年“有一些毛利”,“随着业务规模的持续发展及效率的持续提升,2020年是实现整体盈亏衡是可以预期的”。李开逐表示,可以谨慎乐观地认为共享单车是能赚钱的,至少可以做到在不亏损的情况下持续发展。此前哈啰出行全国运营总监周树枫2019年9月曾对外表示,哈啰单车整体已经在全国200多个城市实现盈利(包括折旧车辆)。

巨头之外的地方诸侯

当共享单车1元1小时,甚至免费骑行时,人们认为这是解决“最后一公里”问题的最佳方案,然而随着骑行价格的不断上涨,这个方案也慢慢遭到了人们的唾弃。这样的事情,同样发生在医疗和教育领域,简单来说,在中国,社会问题不能完全靠资本解决,还需要市政层面的统一规划、管理。

在公共交通领域,如地铁、公交等,很多都是需要政府补贴才能走向盈利的,这角度来看,完全依靠民间资本运营的共享单车,不是陷入盈利困局,就是陷入“道德困境”。

对于地方政府来说,解决好“最后一公里”的问题,除了对共享单车施已禁投令,限制共享单车无序投放,引导共享单车有序竞争外,还在于发展各自城市的市政公共自行车,而在这一点上西安可以说走在了全国的前列。

2013年3月26日,西安城市公共自行车服务管理有限责任公司正式成立,开始在西安市内投放公共自行车,计费方式为骑用1小时内免费、1—2小时收费1元。2—3小时收费2元,3小时以上每小时3元,按天实行倍增累加计费的计费标准,每天最高收费30元(24小时),每日0:00--6:00骑用免费的政策。

随着共享单车进入西安,2017年7月1日起,西安市公共自行车的加大免费范围,在周六、日及国家法定节假日免费。此时的西安公共自行车与共享单车相比,仅在投放数量及还取方式存在“落后”之处,而最被人诟病的还是公共自行车的有桩还取上。

彼时,共享单车可以随意停放,与公共自行车的定点还取相比,着实方便了不少,但2018年9月,西安市公共自行车再次升级,实现全国首例“物理桩”和“电子桩”的融合使用,也就是说西安市公共自行车可以和共享单车一样,在电子围栏内无桩还车。目前,西安市共建成公共自行车1943个服务站点,6186个无桩服务站点,闸机式中心站18个;投入运营公共自行车69000辆,日均使用量19万人次,服务区域约500方公里。

但西安之外,2017年11月,武汉市公共自行车停止运营;2018年,运营8年的广州公共自行车画上句号……“最后一公里”问题的解决,究竟是靠资本巨头还是“地方诸侯”,亦或是两者在市场上达成某种均衡,互相补充,想必随着共享单车的一步步涨价,或许就快见分晓了。大众网·海报新闻记者 陈嘉伟 西安报道

关键词: 共享单车 涨价

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