9月6日凌晨1时30分，随着行车指挥系统的正式接入，标志着新建鲁南高铁与京沪高铁实现互联互通后，正式进入全国铁路网的“大家庭”。
为最大限度的降低对京沪高铁营业线的影响，鲁南高铁在曲阜东站接入京沪高铁时，采取了直接将新建高铁轨道接入既有线的施工方案，这在全国高铁接轨施工中尚属首例。如此一来，为后期的电缆迁移、割接和信号机、应答器等新增设备安装以及软件安装等施工带来了很大挑战。
为确保接入施工绝对安全，鲁南高铁公司携中国通号公司项目部提前谋划，于今年初就深扎现场反复展开调查，与京沪高铁公司、济南局集团公司等单位共同磋商、论证，最终制定了“电缆迁改配合施工”和“引入曲阜东施工”两阶段施工方案，这就意味着要对曲阜东京沪场原有的33根电缆、3根光缆进行迁改。对于行车如织的京沪高铁，这个方案无异于做一台脑神经切割重连大手术，安全、技术要求压力空前。
经充分准备，从6月11日起，鲁南高铁接入京沪高铁施工正式启动，他们利用京沪高铁晚上不跑车的“空闲”时间，排兵布阵，有序推进，经过48个Ⅲ级施工天窗的奋战，安全顺利的完成了电缆迁改和新增设备安装、既有轨道设备移设等施工，为最终完成接入创造了条件。
9月6日凌晨，经过60分钟的紧张施工，完成了对曲阜东站的联锁、列控、调度集中、集中监测软件换装，对京沪高铁临时限速服务器软件、无线闭塞中心软件换装，以及济南局集团公司调度中心、济南西站等4个站的调度集中软件换装，实现了鲁南高铁接入京沪高铁的最后一“连”，正式归于国铁路网“大家庭”。
关键词： 鲁南高铁沂河特大桥
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