济南：R1线运营近俩月客流100万人次 7条线将再开大幕

济南地铁在为市民带来便利的同时，也对沿线的产业发展起到推动作用。

5月21日，济南轨道交通二轮建设规划二次环评信息公示，这标志着济南地铁二轮建设迈出重要一步。

面对济南城市格局的拓展、新旧动能转换的使命以及济南省会都市圈的发展，济南轨道交通规划发展又迎来新的机遇，规划“全域线网”，远期规划城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通四个层次。随之发展的地铁经济将打通相关上下游企业，打造千亿级轨道产业，促进产城融合。

3条线已全面开花

7条线将再开大幕

4月1日，济南地铁1号线开始商业运营，满月之际迎来100万人次的客流。商业运营近两个月来，在为济南市民、学生通勤带来巨大便利的同时，也对地铁沿线的产业发展和旅游景点的客流带动起到推动作用，沿线楼盘也随之升值。借力1号线，长清区日前集中签约54个项目。

同为济南轨道交通一轮建设规划的地铁3号线，施工有序推进。

5月20日，3号线首列车“小蓝”到济。为保证国庆节通车，未来的工期节点已排满出炉:计划6月底全线轨通、8月底实现电通。建成后将成为贯通济南城区东部南北向的一条市域快线，连接济南东站、奥体中心、龙洞等片区，是济南东部新城的南北向快速客运走廊。

目前，济南轨交R2线调整后的规划也得到国家批复，正在紧锣密鼓准备施工，2020年将具备通车条件。届时，济南地铁将形成“H”形基本框架，运营规模达84.1公里。

21日，备受关注的济南轨道交通二轮规划第二次环评信息公示。二期建设方案包括济南轨道交通3号线二期、4号线、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期、S3线一期等7个项目，总规模约261.3km，共设车站123座。线路将串起济南西站、济南东站、济南站、长途汽车总站、济南机场以及CBD核心区、唐冶片区、汉峪片区、新旧动能转换先行区等重点区域。

将建设15条线路

四网融合全覆盖

事实上，二期建设规划只是济南轨道交通“大网”中先期建设的一部分。根据初步的规划成果，未来以地铁为主的城市轨道交通将达到15条线路，规模约750公里，成为城市内部交通出行的骨干网络。主要满足中心城功能组团联系，支撑先行区发展，连接重要交通枢纽。

这在济南轨道交通集团党委书记、董事长陈思斌看来，济南轨道交通建设被赋予了更重要的责任和使命:由原来的疏解交通为主，转变成疏解交通与支持支撑和引领城市发展并重。

“国家批复新旧动能先行区确实是恰逢其时。新旧动能先行区是难得的历史机遇。”陈思斌说，轨道交通作为重大基础交通，必须抓住这个机会。

记者了解到，《济南新旧动能转换先行区总体规划草案(2018—2035年)》显示，先行区将有5条跨河轨道交通走廊，同时还有东西向连接齐河、桑梓、科创中心、崔寨、济阳的轨道线。

与此同时，结合济南城市空间发展战略确定的组团式、多中心城市结构，济南的全域线网规划按照全市“一张大网，城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通四网融合”的思路，将周边的章丘、济阳、莱芜(钢城)、商河、平阴等区域纳入规划服务范围，连通省会都市圈，实现市域全覆盖。

连通省会都市圈

建四条市域铁路

日前公布的《济南城市发展战略规划(2018-2050年)》中明确，为满足不同地区多样化的交通需求，济南轨道交通“全域线网”规划中融合了多种轨道交通制式，通过不同制式之间的高效衔接，优势互补，建立起多制式、多层次、全面覆盖、综合高效的轨道交通“大网”体系。

按照规划，济南中运量轨道交通包括有轨电车、中低速磁悬浮，远期将由23条线路构成，规模约410公里，主要满足老城区、先行区、南部山区、章丘区、长清区等城市功能组团内部短距离交通出行。

市域铁路网由4条线路构成，规模约290公里。主要是加强莱芜(钢城)、商河、平阴、济阳及德州与中心城的快速联系。其中，莱芜(钢城)、济阳、商河、平阴为市域外围组团，与中心城之间距离较远，采用市域铁路制式服务，既能够满足长距离快速出行的需求，又能提高辐射范围和服务水平。同时利用市域铁路建立与德州的联系，实现济南与德州的快速通达。

在陈思斌看来，高铁、市域快线、地铁等，虽然制式不同，但对城市的融合发展都至关重要。从省会都市圈来看，德州的齐河、泰安的肥城、滨州的邹平等城市，对于济南轨道交通全域线网的覆盖意愿强烈。因此，站在促进省会都市群发展的角度，全域线网规划需统筹考虑、提前介入新旧动能转换区、构建“米”字形高铁等重大发展战略。

济南造济南修

打造千亿级轨道产业

面对新旧动能转换的历史机遇，济南轨道交通除了引领城市发展格局外，更重要的是参与并推动济南经济与产业的发展和变革。

陈思斌说，济南轨道交通有一条很长的产业链，可以把上下游产业更好地结合起来。与此同时，可以借助轨道交通建设，打造一批智能制造、成果转化以及新技术、新工艺的应用，培养科技创新的新高地。围绕“济南地铁，济南造济南修”的目标，未来济南将打造千亿级的本地化轨道产业。

济南轨道交通集团通过重点项目引进，做好轨道交通平衡区土地资源高附加值开发。从源头上杜绝土地开发“地摊儿”化，大幅提升城市土地利润率。

城市规模扩大、“职住分离”必然导致交通出行需求增加。鉴于济南的地形地貌和有限的土地资源，城市无法通过持续拓宽道路、增加车位来满足市民的个性化交通出行需求。“小汽车城市”带来的高耗能、重尾气、低效率、易拥堵，已经开始导致城市生态环境恶化。TOD模式(以公共交通为导向的发展模式)将成为解决城市化和大型都市群建设的必由路径。在“以人为本”的发展模式下，未来人们生活的将是产城融合、宜居宜业的城市新区。

关键词： 济南 运营