岗位上的劳动者：“今夜，我送乘客回家团圆”

“又走啊，又不在家过年了？”
“昂！”
除夕夜，面对12岁儿子略显成熟的询问，孔祥配笑得有些尴尬。作为中铁济南局济南机务段动车组司机，这是他连续15年值乘除夕列车。
18：30，千家万户的年夜饭可能刚上桌，孔祥配吃了几口饺子就出门了。　　　　19：39，济南西站，孔祥配和两名同事开始制订列车开行计划。20：39，列车车门关闭，由济南西开往菏泽东的G6917次高铁列车驶离站台运载着乘客回家团圆。
21：20，列车从曲阜东站驶离，随后进入鲁南高铁西线，这条去年年底开通的线路给孔祥配留下了深刻印象。
在济南机务段，孔祥配被大家称为“王牌试飞员”。从京沪高铁开始，到后来的青荣城际、青连铁路等，他几乎参与了近十年来山东省内所有高铁的联调联试，成为多条新线上的驾驶第一人。
还记得2011年京沪高铁开通时，我国组建了第一个联调联试小组，其间，小组跑出了中国高铁第一速，参与其中的孔祥配倍感振奋。随后，越来越多高铁线在齐鲁大地上开通运行。数据显示：截至2021年，我省高速铁路里程已达到2319公里，居全国第3位。
与宏观的数字相比，孔祥配对于高铁发展的感受更加微观具象。
“高铁线路从一条变成了高铁立交，可以上下穿行；2011年全省动车组司机只有60人，现在增至1000多人；每两年甚至好几年才有一次的新线开通，最近一年一条，2022年将实现一年两条；高铁速度越来越快，距离站房13公里就要开始减速，过路一个站的时间只有20秒；无砟轨道、无缝钢轨广泛使用，硬币在列车上可以实现竖立不倒；高铁密集到实现公交化开行，车次密集到3分钟跟踪开车越发普遍；因为技术的自主创新，如今高铁驾驶室里的报警提示是中文。”
23：47，孔祥配和同事到达菏泽东站司机公寓，第二天5点要进行下一轮交班。今年，他的新年愿望依旧没变：开最好的火车，当最好的司机。

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