万里黄河第一隧建成通车 驾车“穿黄”最快仅需5分钟

2021年9月29日，被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河济泺路隧道顺利建成通车。通过该隧道，市民驾车最快5分钟可穿越黄河。这是黄河流域首条公轨合建的交通隧道，也是世界上超大直径盾构隧道第一次穿越地上悬河，开创了黄河天堑由水上跨越到水下穿越的时代。从“大明湖时代”到“黄河时代”，济南正全面拉开城市发展框架，进一步融入黄河国家战略和新旧动能转换战略。

设计独特

9月29日，由济南城市建设集团投资建设、中铁十四局集团承建的“万里黄河第一隧”——济南黄河济泺路隧道建成通车，对济南籍小客车、公交车(含班线客运公交化改造的区际公交)免费通行，按照60公里/时的设计时速，市民驾车“穿黄”最快仅需5分钟。

隧道位于济南城市中轴线上，南接主城区济泺路，北连新旧动能转换起步区。工程线路全长4760米，隧道长3890米，其中盾构段长2519米，设计为双管双层，市政道路与轨道交通合建，上层为双向六车道公路，下层为轨道交通，未来市民乘地铁穿越黄河只需要不到3分钟。隧道管片外径15.2米，是目前黄河流域最大直径的隧道，也是目前国内最大直径的公轨合建盾构隧道。

济南黄河济泺路隧道设计主题为“黄河根脉、岁岁安澜”。在隧道北口，“济南黄河济泺路隧道”九个大字圆转遒丽。该字体源于元代著名画家赵孟頫的书法字体，而赵孟頫的传世佳作《鹊华秋色图》描绘的就是隧道北口这一带的风景。

隧道洞口设计为“岁岁九曲弯”声屏障，借黄河传统水纹样，将场地、色彩、光影结合，再造了黄河地形与黄河流动的自然之美。进入隧道，洞内墙壁上装饰着3D打印贴膜工艺的“黄河幸福树”，寓意坚韧、力求上进。隧道的最低段，设计了长304米的“流动星空”，蓝、紫、白色的星星闪烁变化，暖色照明，顶部弧线灯光表现黄河穿越之感。

此外，北风塔设计为“黄河之水”，南风塔设计为“黄河之光”，分别以“水”字演变、龙山文化黑陶纹样为刻画，将汉字与现代艺术结合，呈现独具特色的景观艺术感。

外观设计充满巧思之外，济南黄河济泺路隧道还在安全性上设计了多重保障。隧道为公轨合建隧道，隧道公路层间隔75米就有一个逃生通道，轨道层150米一个逃生通道。“一旦发生火灾或紧急情况，上层道路6分钟完成疏散，下层地铁30分钟完成疏散。”中铁十四局集团济南黄河济泺路隧道项目负责人历朋林介绍，隧道外设有监控指挥中心，隧道内还配置了双道防淹门，为行驶安全保驾护航。

首穿悬河

黄河济泺路隧道的开通实现了人类“首穿悬河”的挑战，成为全球首条穿越地上悬河的盾构隧道。现在，隧道位于河床下54米的最低点车流穿梭，而隧道顶部承担的最大水土压力足有0.65兆帕。

“黄河从河南境内到出海口逐渐形成地上悬河，隧道所在的泺口段河床高出南岸天桥区地面5米，最大洪水位高出11.62米。” 中铁十四局集团该隧道项目负责人历朋林介绍，该隧道具有长距离、浅覆土、高水压、超大直径、超深基坑等特点，施工风险极大，因此被誉为“万里黄河第一隧”。

2019年9月开始，“黄河号”和“泰山号”两台超大直径泥水平衡盾构机先后始发掘进，首次开启人类历史上对地上“悬河”的伟大穿越。

建设者回忆，每掘进一环，都要根据地层覆土厚度、土质、容重等参数，计算盾构机切口压力，保持盾构机和土体压力平衡。为确保大堤零沉降，每10米为一个断面设置一系列沉降观测点，一天测4次标高。在最难突破的“乱石区”，穿越1公里的“钙质结核密集区”，出浆管打了1000多个“补丁”。

施工期间，中铁十四局集团在现场建设的大型管片智能化自动化生产线，攻克了“老胶泥”地层造成的管道磨损、卡泵、吸口堵塞等一系列世界级难题，在历经511天掘进后，东西线隧道相继贯通，平均每天平稳掘进10.8米，最高月进度370米，创造了同类隧道施工的最新纪录。

据悉，技术创新团队取得了19项科研成果和88项专利，获得第三届“优路杯”全国BIM技术大赛金奖、山东省地下空间工程技术创新成果等奖项。“这是一条以科技创新为支撑的高质量隧道。”这是国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士钱七虎对济南黄河济泺路隧道的评价。该工程也为建设黄河中下游通道提供了有力依据，其超大直径盾构适应性选型配置等关键技术达到国际领先水平。

全新体验

隧道通车的消息受到不少济南市民的关注，29日上午，济泺路黄河隧道南口聚集了部分赶来打卡拍照的市民，纪念这历史性一刻。“这条隧道的开通实在是太方便了，以前去黄河北岸要绕行建邦黄河大桥、济南黄河公路大桥，不仅绕远还经常堵车，而现在只需要五分钟就能穿越黄河。” 住在济泺路附近的济南市民李先生告诉山东商报·速豹新闻网记者，隧道开通极大方便了附近市民的出行。

山东商报·速豹新闻网记者了解到，目前，济南市民过黄河主要依靠济南黄河大桥、建邦黄河大桥两座公路桥与泺口黄河浮桥、济北黄河浮桥两座简易桥。其中，泺口黄河浮桥作为简易式过黄通道，交通承载能力较小，受制于黄河水量和天气，在大雨、凌汛期等会禁止通行。有市民调侃，“大车从浮桥上开过去，感觉整座桥晃得跟海盗船似的。”这也表达了市民们对片区新式过河交通的期待。

家住济南鹊山南社区的冯女士告诉记者，她在济南动物园附近上班，因为隔着一条黄河，短短五公里的直线距离拉长到了近20公里的路程。如遇特殊天气浮桥拆除，要去黄河南岸的她每天都要先向东北方向绕行六公里，再从济南黄河大桥穿过黄河，再经过二环北路向西南方折返才能到达单位。“不堵车也要走40分钟，如果遇到堵车可能要一小时。”济泺路隧道开通后，冯女士上下班路上大约只需要20分钟。冯女士笑称，“每天能省下一个多小时空余时间，每个月还能省下将近500元油钱，大大增加了幸福感。”

据悉，济泺路穿黄隧道位于济南黄河大桥和建邦黄河大桥之间，南起泺口南路，依次下穿二环北路、绕城北高速、黄河，在邯济铁路西侧接起步区国道309，通过与原省道101或梓东大道两个平行道路连接国道308，片区干道交汇成网，可实现起步区与西部主城快速通勤。

从高德地图出行数据上看，不堵车时，从黄河北岸的鹊山经国道309，向南进入济南黄河济泺路隧道，沿济泺路向南，可在15分钟内到达长途汽车总站，20分钟内到达济南火车站。

拥河发展

作为山东省新旧动能转换标志性工程，济泺路黄河隧道以北就是济南新旧动能转换起步区。2018年，济南开启了新旧动能转换先行区建设的元年，吹响了北跨的号角。在“向黄河北要空间，变黄河为城市内河，城市发展由‘大明湖时代’迈向‘黄河时代’”的号声中，济南变“跨河发展”为“拥河发展”。自此，济南与黄河的故事翻开了新篇章。

据了解，济南新旧动能转换起步区规划面积798平方公里，相当于再造一个新济南。起步区的建设，进一步拉伸了济南的发展空间，破解东西狭长、条状发展的城市空间局限，充分释放黄河以北的广阔空间，拓展和优化济南的城市发展格局，让黄河北岸广袤的沃土变为支撑城市加快高质量发展的“希望之地”。黄河流域生态保护和高质量发展战略的提出，让济南铆足了劲实现“拥河”发展的愿望，以打破天堑对城市发展的制约，建设未来希望之城。

以前，黄河北部以农田村落为主，随着多条跨黄通道的建设，将促进黄河北部与主城区生产要素的流动。“未来起步区要重点布局制造业等产业，只有打通与主城区的交通瓶颈，才能让要素充分流动，产业充分聚集。” 山东社会科学院经济研究所副研究员、环境规制研究室主任范玉波认为，跨河通道建设将带动城区人口和产业等要素向起步区转移。

山东省委党校社会和生态文明教研部主任张彦丽认为，济南未来通过加密跨河桥隧的建设，可以改善黄河北地区的区位条件，加快产业布局调整，并通过产业梯次转移、统筹布局，更好地将远端县域纳入中心经济的辐射半径，这也将助力济南在省会城市经济圈中发挥更大的作用。

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未来26条跨黄通道迈向“黄河时代”

“这条隧道将推进济南‘携河北跨’，实现双侧发展，进一步打通区域经济间的联动、辐射、互动效应，使山东黄河北部区域城市加速“崛起”，推动区域文化交流。”山东大学经济学院教授李铁岗在接受采访时这样评价，充分解释了跨黄通道对济南发展的重要意义。

目前，济南已建成通车的北跨通道有14条，由东北向西南分别为：济阳黄河大桥、青银高速黄河大桥、石济客专黄河大桥、济南黄河大桥、泺口铁路大桥、济南黄河济泺路隧道、济南建邦黄河大桥、京沪高铁济南黄河大桥、京台高速黄河大桥、曹家圈黄河铁路桥、齐河黄河大桥、长清黄河大桥、平阴黄河大桥、青兰高速黄河大桥。

正在建设的齐鲁黄河大桥、凤凰黄河大桥，目前也进入通车倒计时，不久即将正式开通。其中，济南凤凰黄河大桥是世界上在建的最大跨度三塔自锚式悬索桥和目前黄河流域最宽的大桥，设计为双向八车道，中间预留了轻轨，设置有人行道。目前，大桥主桥已经顺利合龙，正在进行主缆和北侧跨大堤引桥的施工。预计今年10月份就可以建成通车，通车后只要三四分钟就可以穿越黄河。

此外，黄岗路隧道、航天大道隧道、济泺路隧道北延工程、济南黄河大桥复线工程等新一批跨黄通道正在顺利推进，绕城大西环、大北环跨黄河大桥即将实施，济滨高铁与国道308公铁合建桥、G105京澳线东阿黄河大桥等跨黄通道已开展方案研究工作。日前，济南市政府网发布了《新建跨黄桥隧收费方案(征求意见稿)》，对于不同的客车、货车的通行收费都有了价格规定。

今年4月，国务院批复的《济南新旧动能转换起步区建设实施方案》提出，要科学规划跨黄河通道建设，到2025年实现跨黄河通道便捷畅通的发展目标。山东商报·速豹新闻网记者从济南市城乡交通运输局获悉，未来济南将形成26处跨黄河通道布局，主城区跨黄通道平均间距将缩短到2.8公里，在所有黄河沿线城市中居首位。(◎本专题撰文/山东商报·速豹新闻网记者 孙姮 李雨馨)

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