济南充电桩一年之变：充电桩使用率达40%以上

6月18日,济南公布《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策》,旨在加速新能源汽车推广应用。

加速新能源汽车推广,提升新能源电动车车主的充电体验是关键。眼下,济南市众多公共停车场已经配建有公共充电桩,甚至还出现了新能源汽车充电站。公共充电桩运营效果如何?近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者进行了探访。

与之前冷清场景不同

现场20多辆车在充电

山东通达新能源充电站位于二环北路与济泺路交会处。作为济南市目前最大的新能源电动汽车充电站,该充电站占地约26亩,于2019年12月投入运营。

充电站规模很大,120多个白色的“特来电”充电桩分成四排,从场地北头延伸到场地南头,覆盖全场。每个充电桩可同时为两辆电动车充电,而且全部是快充,40分钟左右电量可从20%充到80%……

记者去年也曾来此探访,偌大的场地上一片空荡荡,仅有两辆电动汽车插着电枪在充电。今年情况会是怎样?

6月22日,记者再次来到现场探访:与去年的冷清场景不同,充电站如今颇为繁忙,东侧的20多个充电桩前,20多辆新能源车正在充电。从车辆的外观及车身标识上看,充电的新能源汽车中,大半数以上是出租车;此外还有一小部分是网约车与货运面包车;私家车较少,仅有一辆。

“中午、晚上价格便宜,1度电五六毛。下午高峰时,1度电1块2”。趁着中午电价实惠,的哥张师傅前来充电,为下午拉活做好准备。换成新能源汽车半年多,张师傅基本都在此处充电。

掀开车头前的车标、露出充电插座,将充电枪插到车头插座上,手机扫描充电桩电子屏上的二维码,张师傅一系列的操作十分娴熟,“30多块钱,够跑到晚上了”。

“地儿大,充电方便而且电价不贵”“不用排队等,来了就能充”……现场,众多司机师傅纷纷表示,每天中午、晚上,同行们大都扎堆来此充电。“多的时候能有七八十辆车。”的哥李师傅说,随着济南越来越多新能源出租车的上市,这家充电站应该会越来越火爆。

去年只开放9台充电桩

今年增加到30余台

“充电桩使用率已达到了40%以上。”该充电站负责人陈成(化名)介绍,充电站投入运营一年多来,前来充电的车辆较之去年明显增加,“去年使用率还不足10%”。

陈成也指出,40%以上的充电率并不是充电站全部充电桩的使用率,只是已开放的充电桩的使用率。

记者在现场也注意到:充电站东侧的一长排充电桩上尘土堆积,屏幕关机,明显已关停闲置了一段时间。此外,充电站西侧的三排充电桩也是如此状态。

“目前只开放了30多台充电桩。”陈成介绍,为了节省成本,充电站的大部分充电桩还处于关停状态,“全部开放的话,大多数也是闲置,电损太大。但随着前来充电的车辆越来越多,更多充电桩也将随之开放。”

不过,即便如此,目前充电站的运营情况也远远好于去年。去年记者来此探访时,该充电站仅仅开放了9台充电桩。“去年9台到现在30余台,年底预计还会增多。”陈成表示,随着纯电动汽车在济南出租车行业、网约车行业的推广,充电站运营情况会越来越好。

除此之外,每日充电总度数的变化也反映出该充电站的生意在逐渐好转。

“去年每天也就一千度电,现在每天都是四五千度电”,陈成预计,到今年年底,充电站每日充电总度数将接近一万度。

管理方多种手段提醒

“占位不充电”已不多见

“济南制定了至2022年底建成50000个充电基础设施指标,截至今年一季度,已完成18325个充电桩建设,其中公共充电桩5032个、专用充电桩2008个、私用充电桩11285个。已建成换电站15座。”6月18日,济南市委市政府新闻发布会上,济南市发展和改革委员会党组成员赵波说。

除了大型充电站,这些充电桩大都分布在大型商场、超市、公园、景区、交通枢纽及驻车换乘等公共停车场。如北园大街红星美凯龙停车场(24个充电车位)、世茂广场(16个充电车位)等等。

6月24日下午3点,记者来到北园大街红星美凯龙停车场,停车场东、西两面各有12个充电桩,一个充电桩配备一个停车位。“新能源汽车来充电,免费停车两个小时。”该停车场工作人员介绍,“一般是充电桩运营商与停车场管理方签署协议,负责相关费用”。

在此等候近一小时,充电桩并没有迎来一位车主。“中午时段,不少出租车来这儿充电;下午五六点会有一些私家车主来充电,其他时段很少有顾客光顾。”该停车场工作人员说。

“每天分别有四个时间段,是司机们的充电高峰期。”此前采访时,山东通达新能源充电站的负责人陈成介绍,四个时间段分别是中午12点—13点,下午5点到6点,晚上11点到次日凌晨,早上6点到7点。

据悉,下午5点到6点、早上6点到7点之所以扎堆充电,是因为这两个时段为出租车司机交接班的时间;相比上述两个时段,中午12点—13点、晚上11点到次日凌晨则更为忙碌。“这两个时段充电站充电价格为谷价,加上充电服务费,价格一般在五六毛一度,远远低于平价的一块多钱一度。”陈成说。

此外,记者探访发现:尽管众多公共停车场内的充电桩大部分时间处于闲置状态,但燃油车占用充电车位的现象却鲜有发生,管理方大都通过停车桩、地锁、温馨提示等手段来提醒车主。

加快新能源汽车推广

济南力推20条措施

“前期的基础设施建设是非常必要的。把车主用电体验提升上来,让车主不再有充电焦虑。”陈成说,“个人愿意买,又有便捷的充电桩网点,新能源车的保有量将会继续增长。”

山东交通学院教授刘廷认为,“公共充电桩的使用率低,与消费者的刚性需求不足密切相关,公共充电桩的市场定位应该更加明确。”

济南显然也注意到该问题。

目前,济南正通过新小区配建、既有小区加建的方式,推进以慢充为主的私用充电网络,解决市民回家充电问题,并结合公共停车场、加油(气)站、高速服务区建设以快充为主的公共充电网络,解决市民出行充电问题。

6月18日,济南公布《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策》,从推广新能源车消费、重点领域新能源车推广、差异化交通管理、完善基础设施配套网络、促进新能源汽车产业发展等5个方面的20条措施,构建了从推进新能源汽车产业发展到加快推广应用的政策体系。

“预计明后年,整个充电站行业就能扭亏为盈。”济南加快新能源汽车推广的20条措施公布后,陈成对未来的发展充满期待。

关键词： 济南市 充电桩 使用率 占位不充电