济郑高铁“两桥同转”成功 实现高铁项目建设一大创举

4月20日上午10时40分，济郑铁路济南上行联络线、下行联络线双T构转体桥，经过100分钟同向转体，成功跨越京沪线、水白线铁路，空中实现精准对接。这是济郑铁路第一座实现成功双转的转体桥梁工程，顺利攻克一个关键施工节点，为济郑铁路山东段打通铺架通道打下坚实基础。

此次转体桥为新建济郑铁路济南上、下行联络线特大桥，双幅变梁高T型刚构桥，不同转体角度、不同转体速度，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成，转体长度128m，单幅转体重量为6500t。转体过程采取了“先建后转”的施工模式，即先与既有铁路平行建造，再转体与两侧桥墩对接。

记者从施工单位中铁十局济郑铁路一分部了解到，此次转体桥在铁路工程中“两桥同转”，不同的转体角度、速度，在铁路桥梁施工中属于“首座”，在高铁项目建设中实现了一大创举。为攻克技术难关，中铁十局技术人员提前进行BIM建模管理，控制球座、滑道、撑脚等特殊结构的进场质量和安装精度，控制混凝土质量及箱梁预应力张拉质量，转体前严格进行称重试验及配重，确保箱梁受力均衡，保证了转体的顺利推进。

该桥预应力采用三向预应力，工艺工序复杂，施工难度大，精度控制要求严格。转体梁跨越的京沪线和水白线为铁路干线，来回车辆密集，平均20分钟就有一趟列车经过，安全压力巨大。为保障安全转体，施工前制定了详细的转体施工方案，采用了安全、合理的球铰安装施工工艺，有效防范了转体倾覆安全风险，作业人员严格按照操作规程执行，对每一道施工环节进行严密测控。技术人员通过反复演示转体动态路径，控制起始转体角度差，确保顺利转体。

济郑高速铁路，是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分，也是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分。郑州至济南铁路山东段正线全长170公里，共设车站5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。项目建成后，济南至郑州时空距离缩短至1.5小时，极大便利两地居民出行，拉动中东部相关地区经济发展。

（大众日报客户端记者 常青 通讯员 王潇 张文亮 报道）

关键词： 济南西站 是河南省 高速铁路